1. Inversion de la droite des valeurs cibles
Jusqu'ici : plus le véhicule était lourd, plus il pouvait émettre de CO₂. Depuis 2025, c'est l'inverse – plus un véhicule est lourd, moins il peut émettre de CO₂. Les conséquences à travers deux exemples (1600 kg chacun) :
- Voiture thermique à 190 g/km : l'écart à la valeur cible est passé de 76.2 g (2024) à 93.9 g (2025) – environ 23 % de plus, donc une taxe CO₂ nettement plus élevée
- Voiture électrique à 0 g/km : le potentiel de crédit est passé de −113.7 g (2024) à −96.0 g (2025) – l'avantage de valeur cible des voitures électriques lourdes diminue
2. Les cessions sont critiques dans le temps
Les cessions CO₂ doivent impérativement être conclues avant l'immatriculation – une cession le jour même de l'immatriculation n'est plus possible. Qui cède trop tard risque des pertes financières considérables en raison d'une taxe CO₂ plus élevée.
3. Utilitaires électriques de plus de 3.5 tonnes : plus simple
Les véhicules utilitaires légers électriques de plus de 3.5 tonnes sont saisis de manière simplifiée via le KDI depuis 2025. Le traitement spécial disparaît – moins d'efforts et une immatriculation plus rapide.
4. Les véhicules utilitaires lourds nouvellement dans la loi sur le CO₂
Les véhicules utilitaires lourds (plus de 3.5 tonnes) sont soumis depuis 2025 pour la première fois à la législation sur le CO₂. Cela signifie des coûts plus élevés pour les transporteurs, une pression pour convertir les flottes vers des modèles moins émetteurs et des répercussions sur les prix logistiques et finaux.
Mise à jour 2026 : les dernières adaptations
En 2026 aussi, la réglementation reste en mouvement. Les points principaux :
- Sanction inchangée : CHF 95 par g CO₂/km au-dessus de la valeur cible
- Nouveaux poids de référence : 1'777 kg pour les voitures de tourisme, 2'130 kg pour les véhicules utilitaires légers
- Classification par poids : la valeur déterminante est désormais le poids maximal techniquement admissible du constructeur au lieu du poids total selon le droit de la circulation routière (pertinent pour la délimitation utilitaires légers / véhicules lourds)
- Flexibilité ZLEV : seuil de 24 % de véhicules à faibles émissions, réduction maximale de l'objectif de flotte de 6 % (expire en 2027)
- L'iv. pa. 25.481 (valeurs cibles 2025–2027 en moyenne triennale au lieu d'annuelle) a été abandonnée en 2026 – l'exigence annuelle est maintenue
Conclusion : se préparer à temps
L'inversion de la droite des valeurs cibles et l'intégration des véhicules utilitaires lourds sont les plus grands défis ; les processus simplifiés pour les utilitaires électriques une vraie chance. La préparation en temps utile est décisive – nous vous tenons au courant de toutes les adaptations à venir.