1. Inversione della retta dei valori obiettivo
Finora valeva: più il veicolo era pesante, più CO₂ poteva emettere. Dal 2025 è il contrario – più un veicolo è pesante, meno CO₂ può emettere. Le conseguenze in due esempi (1600 kg ciascuno):
- Automobile a combustione con 190 g/km: lo scostamento dal valore obiettivo è salito da 76.2 g (2024) a 93.9 g (2025) – circa il 23 % in più e quindi una tassa CO₂ nettamente più alta
- Auto elettrica con 0 g/km: il potenziale di accredito è sceso da −113.7 g (2024) a −96.0 g (2025) – il vantaggio del valore obiettivo delle auto elettriche pesanti si riduce
2. Le cessioni sono critiche nei tempi
Le cessioni CO₂ devono obbligatoriamente essere concluse prima dell'immatricolazione – una cessione lo stesso giorno dell'immatricolazione non è più possibile. Chi cede troppo tardi rischia perdite finanziarie considerevoli a causa di una tassa CO₂ più alta.
3. Veicoli commerciali elettrici oltre 3.5 tonnellate: più semplice
I veicoli commerciali leggeri elettrici oltre 3.5 tonnellate dal 2025 vengono registrati in modo semplificato tramite il KDI. La gestione speciale decade – meno oneri e un'immatricolazione più rapida.
4. Veicoli commerciali pesanti ora nella legge sul CO₂
I veicoli commerciali pesanti (oltre 3.5 tonnellate) dal 2025 sono per la prima volta soggetti alla legislazione sul CO₂. Ciò significa costi più alti per spedizionieri e imprese di trasporto, pressione per convertire le flotte verso modelli a minori emissioni e ripercussioni sui prezzi logistici e al consumo.
Aggiornamento 2026: gli ultimi adeguamenti
Anche nel 2026 la regolamentazione resta in movimento. I punti principali:
- Sanzione invariata: CHF 95 per g CO₂/km oltre il valore obiettivo
- Nuovi pesi di riferimento: 1'777 kg per le automobili, 2'130 kg per i veicoli commerciali leggeri
- Classificazione per peso: determinante è ora il peso massimo tecnicamente ammissibile del costruttore invece del peso totale secondo il diritto della circolazione stradale (rilevante per la distinzione veicoli commerciali leggeri / veicoli pesanti)
- Flessibilità ZLEV: soglia del 24 % di veicoli a basse emissioni, riduzione massima dell'obiettivo di flotta del 6 % (scade nel 2027)
- L'iv. pa. 25.481 (valori obiettivo 2025–2027 come media triennale invece che annuale) è stata abbandonata nel 2026 – resta l'adempimento annuale
Conclusione: prepararsi per tempo
L'inversione della retta dei valori obiettivo e l'inclusione dei veicoli commerciali pesanti sono le sfide maggiori; i processi semplificati per i veicoli commerciali elettrici una vera opportunità. Decisiva è la preparazione tempestiva – vi teniamo aggiornati su tutti gli ulteriori adeguamenti.